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12月14日，“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州開幕。會議以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時代”為主題，由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網，以及孚能科技、明冠新材聯合主辦;中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會、壹能(北京)網絡科技有限公司和先導智能聯合承辦。

會議聚焦產業未來發展新趨勢，與會代表就產業鏈交付、供應鏈安全與保障、雙碳目標與全球化市場新格局、材料技術突破與產業化應用等產業鏈核心議題進行深入探討。

動力電池應用分會數據顯示，今年1-11月中國市場動力電池裝機量約為128.3GWh，同比增長153.1%，全年裝機量有望接近150GWh。市場集中度方面，今年前11個月中國市場裝機量前10家企業市場占有率達到92%。其中，中國市場裝機量TOP10企業中，有9家是自主品牌;全球范圍看，TOP10中，中國企業占據6席。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，在全面開放、競爭的市場，中國頭部電池企業在產品研發、技術、成本、服務能力等方面處于全球第一集團，真正實現了“大而強”的目標。

從電池技術路線看，磷酸鐵鋰電池因經濟、安全等優勢，再次成為市場焦點。今年1-11月中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量達到64.8GWh，首次高于三元電池63.3GWh裝機量。另外，磷酸鐵鋰電池的成本優勢，也吸引了全球多家大型車企的關注和青睞，包括特斯拉、大眾、戴姆勒、通用、福特、現代等國際主流車企均表示要引入磷酸鐵鋰電池，LG新能源、SKI等電池企業也在加快布局磷酸鐵鋰電池。同時，為了提升電池、整車性能，高鎳已成為三元體系的主流方向，包括孚能科技、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、LG新能源、SKI等多家電池企業在高鎳電池研發和量產方面正穩步推進和放量，隨著中高端車企陸續推出新車型，高鎳電池未來幾年在全球需求也將保持快速增長。

國家工信部消費品工業司原司長高延敏表示，新能源汽車產業的蓬勃發展，也帶動了作為關鍵零部件的動力電池產業的快速發展，動力電池材料技術不斷開拓創新、工藝技術不斷迭代升級、電池制造成本逐年下降，可以說，新能源汽車產業的進步，離不開動力電池產業的發展。

菲律賓共和國貿易與工業部副部長塞費里諾·魯道夫在視頻致辭中指出，中國一直是菲律賓強大的貿易和投資伙伴，在全球電動化大背景下，菲律賓正在加大交通運輸領域電動化步伐，同時，菲律賓有著豐富的鎳、鈷、銅等動力電池關鍵材料資源，期待與中國企業有更多深入合作，力爭成為全球電動汽車價值鏈重要一環。

“此次峰會必將進一步加深新能源汽車和動力電池產業鏈企業的相互交流，深化拓寬合作領域，加速推動成果轉化，共創產業鏈美好未來。”江西省贛州市人民政府副市長、贛州經開區黨工委書記陳水連致辭時表示，作為實現“碳中和”目標的關鍵，新能源汽車和動力電池產業正以前所未有的速度蓬勃發展，電動化浪潮席卷而來。

受新能源汽車銷量增長和動力電池需求拉動，今年以來，動力鋰離子電池各種材料的需求量也大幅增加，碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價格普遍上漲，供需緊張矛盾凸顯，給行業帶來較大壓力。

中國工程院院士吳鋒指出，目前我國不僅形成了完整的產業鏈，也涌現出了一批在全球具有影響力的企業，令人欣喜。但同時隨著智能網聯汽車的發展，在動力電池能量密度、功率密度、安全性、壽命、成本、溫度適應性、智能化等方面仍然面臨新的問題和挑戰，需要繼續加大對電池材料、單體、系統及相關基礎科學的研究，在理論上不斷探索創新，在技術上不斷攻堅克難，助推全球產業發展。

孚能科技(贛州)股份有限公司董事長、本屆峰會主席王瑀博士在主旨發言中表示，“雙碳”目標已經上升到國家戰略的層面，作為鋰電行業企業要實現生產運營綠色化，與整個供應鏈協同降碳，使鋰電行業碳排放最快實現碳達峰，力爭提前實現碳中和，為國家的碳達峰、碳中和目標作出貢獻。

無錫先導智能裝備股份有限公司董事長王燕清在主旨發言中表示，新能源汽車行業是全球性充分競爭和共贏的行業，當下中國新能源電動技術已初步占據市場主動權;面對產業發展和競爭，不應以粗制濫造的制造業技術去破壞中國鋰電更高端制造發展態勢，應廣泛參與國際競爭，吸引全球人才，布局全球化戰略，制定全球化行業標準，讓中國新能源制造產業成為全球領先的高端制造。

標簽： 動力電池 產業發展 供應鏈 碳達峰