比加油速度更快，為何卻遲遲得不到普及？

換電技術(shù)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。????????????

(資料圖片僅供參考)

撰文：許濤

在電氣化當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)如今，仍然有許多消費(fèi)者不接受新能源車。??????????

不接受的原因有很多，其中最重要的還是補(bǔ)能問題。即便現(xiàn)在的新車充電速度越來越快，但始終無法像加油那樣方便且迅速，這也直接導(dǎo)致純電車車主的續(xù)航焦慮問題。

甚至有網(wǎng)友戲稱：“能不能發(fā)明一種液體，加一次只要5分鐘，加完能跑500公里？”???

實(shí)際上，目前已經(jīng)有時間消耗堪比加油速度的純電補(bǔ)能技術(shù)——換電。??

換電技術(shù)優(yōu)勢何在?

現(xiàn)在聊起換電技術(shù)，大家腦海首先想到的一定是蔚來。

蔚來并非換電技術(shù)的首創(chuàng)者，但它確實(shí)矢志不渝選擇了換電這條道路，并且在品牌內(nèi)普及了換電。?

但大家或許不知道的是，除了蔚來以外，目前使用換電技術(shù)的車企還有很多。

6月30日，新款上汽大通MAXUS大家MIFA9正式上市，新車增加了換電功能，最快可在2分30秒完成一次換電。新車搭載的是上汽集團(tuán)的魔方電池，而換電服務(wù)則是由上汽大通聯(lián)合捷能智電提供。

吉利睿藍(lán)是力帆汽車與吉利汽車在2022年初共同出資成立的“合資品牌”，主攻換電技術(shù)路線，并計(jì)劃于2025年建成超過5,000座換電站，覆蓋超過100座核心城市。??

此前睿藍(lán)汽車推出的楓葉80V 、楓葉60S ，均是面向B端網(wǎng)約車市場的換電車型。

對于有長途出行需求或者頻繁用車的純電車型車主來說，換電模式極快的補(bǔ)能速度，給他們帶來了便利。而且“車電分離”的模式，也為車主后期升級提供了更多可能性。???????????

為何還不普及

既然這項(xiàng)技術(shù)如此優(yōu)秀，為何遲遲未普及呢？

我們先來回顧最近的一則新聞，2023年6月29日，網(wǎng)上流傳出一個視頻，一輛白色新能源汽車行駛在路中央正常行駛時，底盤的電池組竟完整地脫落了下來，隨后車身由于慣性還沖出去十幾米。??

這輛真的做到了“車電分離”的新能源汽車，是吉利曹操汽車旗下的曹操60，主要面向網(wǎng)約車市場打造。

7月2日晚，吉利旗下的換電運(yùn)營公司“易易互聯(lián)”在其公眾號發(fā)布關(guān)于“電池脫落”的情況說明，稱6月29日，易易換電站在適配新車型電池安裝調(diào)試，因工作人員人工調(diào)試操作疏忽導(dǎo)致電池脫落。

此次電池脫離的事件，解答了很多人對于換電車型“電池會不會掉下來”的疑問。如果安裝時疏忽大意或者換電設(shè)備有故障，電池沒裝好，是真的會掉下來！??????????

可在我看來，這些還不是換電模式未能普及的根本原因。?????????????????????????

換電模式未能普及的主要原因，我認(rèn)為還是以下三點(diǎn)：????????

一、成本高

二、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?

三、使用權(quán)歸屬不清晰????

首先是最簡單，也是最直接的，成本問題。

對于任何一家企業(yè)來說，建造、運(yùn)營換電站的成本都非常高。根據(jù)特來電董事長于德翔的說法，換電系統(tǒng)就是在充電基礎(chǔ)上+換電機(jī)器人+人員值守+1.3倍數(shù)量的電池，換電系統(tǒng)成本遠(yuǎn)高于充電系統(tǒng)，北京出租車充電成本0.15元/公里，而換電成本0.35元/公里。???????????

換電站大多集中在交通便利的地區(qū)，其場地租金也是一筆不菲的支出。建設(shè)一個好的換電站，最好的場景也需要3-4年收回成本，建設(shè)面向一個城市的換電網(wǎng)絡(luò)，為那些專用的換電車服務(wù)，至少6-8年才能收回成本。

而換電服務(wù)的成本最終還是會轉(zhuǎn)移到用車人頭上，成本或許會加在新車的車價(jià)里，也會體現(xiàn)在后續(xù)換電的費(fèi)用上，用更多的金錢換取時間，也算是合情合理。?

以蔚來的換電服務(wù)為例，蔚來汽車6月12日以后免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，除了正常的電費(fèi)以外，還需支付30元/次的服務(wù)費(fèi)。?????

因此，無論對廠家或是消費(fèi)者來說，在沒有更好的辦法降低換電成本之前，充電仍然會是市場主流。

其次是標(biāo)準(zhǔn)問題，目前的換電模式還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各大廠商之間的“車電分離”模式并不統(tǒng)一，電池的規(guī)格也各不相同。不同廠家之間有著較厚的技術(shù)壁壘。

隨著車型的迭代更新，新車和老電池、老車和新電池之間如何兼容也是一大難題。?????????????

再者就是消費(fèi)心理上的問題。

如果車主在購買新車后進(jìn)行換電，換回來一塊已經(jīng)使用了較長時間的電池，心里難免會有些難受，當(dāng)然這個是消費(fèi)觀念的問題，一旦換電模式普及開來，用的人多了，這樣的問題就會迎刃而解。?????????????????

發(fā)展前景如何??

那換電技術(shù)就沒有發(fā)展前景了嗎？非也。

目前除了蔚來、睿藍(lán)、飛凡等一線大廠在投入換電以外，??像中石油、中石化、寧德時代等行業(yè)巨頭，也同樣在投資換電行業(yè)，前文提到的捷能智電便是其中產(chǎn)物。

在我看來，換電模式統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)只是時間問題，目前雖然大家能分出“各大門派”，但隨著市場的優(yōu)勢劣汰，最終存活下來的“門派”或許就能做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

隨著技術(shù)的發(fā)展，全自動無人化換電的出現(xiàn)，也會讓換電的成本不斷降低，效率和可靠性進(jìn)一步提高。?

此外，換電模式的普及，也可以讓電池資源調(diào)配最優(yōu)化，車主在城市通勤時使用小電池，不需要背著又重又大的電池滿街跑，節(jié)能又省錢；而需要長途出行的時候，又可以臨時升級大電池滿足續(xù)航需求，一舉兩得。聽起來很遙遠(yuǎn)？其實(shí)蔚來已經(jīng)做到了，蔚來車主們可以根據(jù)自己需求，自由選擇70/75kWh、100kWh、150kWh（還未服役）容量的電池。

以我的判斷，在電池技術(shù)還沒有辦法取得革命性突破之前，換電模式的補(bǔ)能體驗(yàn)和市場競爭力還是非常強(qiáng)的，我身邊就有不少為了“換電”而選擇蔚來的朋友，尤其對于那些沒有固定充電位置的消費(fèi)者來說，想要省時省事，換電確實(shí)是現(xiàn)階段的首選項(xiàng)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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