據(jù)electrek報(bào)道，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆(Oliver Blume)表示，911車型永遠(yuǎn)不會是電動車，但他也承認(rèn)，他們“無法阻止”電動化的浪潮。

據(jù)electrek報(bào)道，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆(Oliver Blume)表示，911車型永遠(yuǎn)不會是電動車，但他也承認(rèn)，他們“無法阻止”電動化的浪潮。

在過去幾年中，保時(shí)捷一直非常看好電氣化，但現(xiàn)在布盧姆稱保時(shí)捷將始終生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，并將911列為始終擁有內(nèi)燃機(jī)的車輛之一：

“到2025年大約50%的保時(shí)捷汽車將采用純電動或混合動力驅(qū)動，然而，保時(shí)捷將始終提供內(nèi)燃機(jī)車，特別是911。但我們阻礙不了電動化向前發(fā)展。”

然而，兩年前，布盧姆提出911可能會變成純電動車型。“我大膽預(yù)測，到2030年，保時(shí)捷將擁有多種電動車型。誰知道呢——也許到那時(shí)，連我們的標(biāo)志性跑車911都將是電動車了”

盡管保時(shí)捷此前對2025年的電氣化目標(biāo)含糊其辭，但現(xiàn)在明確表示，他們的“50%”車型電氣化，包括純電動汽車和混合動力汽車。

目前，保時(shí)捷一直在大量投資Taycan，計(jì)劃生產(chǎn)4萬臺。去年9月，保時(shí)捷正式推出了量產(chǎn)版的Taycan，這是該品牌的第一款純電動汽車。

Taycan車系有Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S三款車型，Taycan Turbo的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可達(dá)450公里，起價(jià)15萬美元。

實(shí)際上，不同的動力選擇是保時(shí)捷一直在努力的一個(gè)方向。保時(shí)捷未來10-15年將延續(xù)三管齊下的動力組合戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時(shí)涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。

目前在電動化領(lǐng)域除了純電動Taycan，Panamera車系中也有5個(gè)不同混動版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型。同時(shí)也推出了Cayenne E-Hybrid。

根據(jù)保時(shí)捷此前發(fā)布的2025戰(zhàn)略，保時(shí)捷將在2025年前實(shí)現(xiàn)每4臺保時(shí)捷跑車中就有1臺搭載新能源動力系統(tǒng)，2022年前在電動化領(lǐng)域投資60億歐元，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發(fā)。(Dora)

標(biāo)簽： 保時(shí)捷